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Cargar el coche eléctrico en casa: potencia, tiempo y coste

ahorr.aiLinkedIn·Auditor forense de facturas energéticas (equipo editorial)

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Definición

Cargar el coche eléctrico en casa es enchufar el vehículo a un punto de recarga propio (garaje o plaza privada) y aprovechar el tramo valle de la tarifa, que en una 2.0TD va de 00:00 a 08:00 de lunes a viernes e incluye todos los fines de semana y festivos nacionales. A precio de valle, recargar sale por lo general entre 1 y 3 € por cada 100 km, bastante menos que llenar un depósito de gasolina o gasóleo.

Transparencia y fuentes

Autoría, metodología y fuentes oficiales (para verificar).

Actualizado: 30 de mayo de 2026

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Autoría

Equipo ahorr.ai

Auditoría energética (España)

Metodología orientada a decisión: separar coste fijo/variable, detectar extras y comparar opciones con números claros.

Metodología

→Separamos coste fijo (potencia/término fijo), energía y cargos/impuestos.
→Buscamos sobrecostes típicos: potencia sobredimensionada, servicios extra, lecturas estimadas.
→Damos pasos accionables (qué tocar primero) con ejemplos orientativos, no promesas.
→Enlazamos fuentes oficiales y marcamos lo que puede variar por comercializadora.

Fuentes oficiales

Información orientativa (España). Comprueba condiciones con tu comercializadora: precios, peajes, cargos e impuestos pueden variar.

Los tres niveles de carga en casa

En un domicilio puedes cargar de tres formas y lo que de verdad cambia entre ellas es el tiempo. Un enchufe corriente tarda más de un día; un cargador de pared (wallbox) deja el coche a punto de una noche para otra. La carga ultrarrápida de las estaciones públicas no cabe en una vivienda: pide una acometida que ningún garaje particular tiene.

→Enchufe schuko (2,3 kW): 24-40 h para una batería de 40-80 kWh. Vale para un apuro puntual, no para cada día.
→Wallbox monofásico (3,7-7,4 kW): 6-12 h. Es lo normal en un piso o un chalet.
→Wallbox trifásico (11-22 kW): 3-6 h, pero necesita acometida trifásica y más potencia contratada.
→Carga rápida en corriente continua (>50 kW): solo en estaciones públicas, nunca en casa.

Cuánto pagas por cada 100 km

Un coche eléctrico consume de media 15 a 18 kWh cada 100 km. Lo que acabas pagando depende sobre todo de la hora a la que enchufas, porque en una 2.0TD el precio de la energía cambia entre valle, llano y punta. Cargar de madrugada puede salir tres veces más barato que cargar a media tarde. Las cifras siguientes son un ejemplo ilustrativo: el precio que te aplican está en tu factura.

→Valle (madrugada y fines de semana), ejemplo a 0,08 €/kWh: 1,20-1,50 €/100 km.
→Llano, ejemplo a 0,14 €/kWh: 2,10-2,70 €/100 km.
→Punta (mañana y tarde-noche), ejemplo a 0,22 €/kWh: 3,30-4,20 €/100 km.
→Gasóleo de referencia (5,5 L/100 km × 1,55 €/L): unos 8,50 €/100 km.

Cuánta potencia necesitas contratar

La potencia depende del wallbox y de cuántos aparatos enciendas a la vez mientras cargas. Para un wallbox de 7,4 kW conviene tener al menos 9,2 kW contratados; para uno trifásico de 11-22 kW, entre 14 y 18 kW. Muchos wallbox traen modulación dinámica: bajan su potencia cuando sube el consumo del resto de la casa, así no salta el ICP (el interruptor que corta si pasas de tu potencia). Antes de pagar una ampliación, comprueba si te basta con cargar de noche, cuando casi todo lo demás está apagado.

→Wallbox 7,4 kW: a partir de 9,2 kW contratados.
→Wallbox trifásico 11-22 kW: 14-18 kW y acometida trifásica.
→Con modulación dinámica puedes esquivar la ampliación si cargas en horas de bajo consumo.

Qué tarifa encaja con tus kilómetros

Para cargar en casa interesa una 2.0TD con mucha diferencia entre valle y punta, o una oferta específica de vehículo eléctrico con un tramo supervalle de madrugada muy barato. Lo que decide no es el titular del anuncio, sino el precio del kWh en valle y si hay permanencia o cuota fija. Cuanto más bajo sea el valle y más kilómetros hagas al año, antes compensa el cambio.

→Mira el precio del kWh en valle, no el de punta: ahí cargarás casi siempre.
→Revisa permanencia, cuota fija mensual y si la potencia va incluida en el precio.
→Con pocos kilómetros, una 2.0TD normal con buen valle puede sobrar; no necesitas tarifa especial.

Caso real: una monitora de esquí de Jaca que cargaba a la hora más cara

Marta da clases de esquí en Astún y vive en un apartamento de Jaca con plaza de garaje. En diciembre se compró un MG4 de ocasión y un wallbox de 7,4 kW para subir y bajar a pistas sin depender de cargadores públicos. En plena temporada enchufaba al volver de dar clase, sobre las 18:30, plena hora punta, y hacía picos de 1.800 km en un mes con todo el invierno por delante. No entendía por qué la factura se le disparaba justo cuando más madrugaba.

→Cargaba de 18:30 a 22:00 en punta: pagaba la energía al precio más caro del día, y encima en los meses de más kilómetros.
→Tenía contratados 4,6 kW: el wallbox modulaba a la baja y a veces saltaba el ICP al juntar coche, termo y placa de inducción.
→Enchufaba sin programar la carga: cargaba al instante en vez de esperar al valle.
→El giro: el problema no era el coche ni la cuesta a pistas, era la hora. Programando la carga a partir de las 00:00 y aprovechando findes y festivos (todo valle), el coste por 100 km bajaba de la franja punta a la de valle del ejemplo de arriba. Una auditoría de su factura le habría marcado los dos ajustes (hora de carga y potencia) sin tocar el coche.

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Preguntas frecuentes

Sí, pero a 2,3 kW como máximo y con riesgo de sobrecalentar la instalación si el cableado y la base no están en buen estado. Para el día a día es más seguro y rápido un wallbox homologado con su propia línea eléctrica.

En muchas viviendas con 3,45 o 5,75 kW conviene subir a 9,2 u 11 kW para cargar en un tiempo razonable con un wallbox de 7,4 kW. Si el wallbox tiene modulación dinámica, puedes cargar de noche sin ampliar, porque apenas compite con otros aparatos.

Una 2.0TD con un valle barato (por debajo de 0,10 €/kWh es buena señal) o una tarifa específica de vehículo eléctrico con tramo supervalle de madrugada. Fíjate en el precio del valle y en si hay permanencia, no solo en el reclamo del anuncio.

En el valle de la 2.0TD: de 00:00 a 08:00 de lunes a viernes, y todo el día los fines de semana y festivos nacionales. Programa el wallbox para que arranque a esa hora aunque enchufes el coche antes.

En meses de picos de kilometraje, programar la carga en valle pesa aún más: cada recarga extra se multiplica por el número de cargas. El frío también baja la autonomía, así que en invierno cargarás más veces; hacerlo de madrugada o en findes (todo valle) evita que esos kilómetros de más se paguen en punta.

Sí, si tu perfil es diurno (teletrabajo o coche parado de día), porque usas energía propia en vez de verterla. Ten presente que la compensación de excedentes nunca supera el coste de la energía que consumes en el periodo: no genera saldo a tu favor, así que autoconsumir rinde más que verter.

Avisos

Información orientativa para España (junio 2026). Los tiempos y costes dependen de la batería, la temperatura y tu tarifa concreta; los precios del kWh que aparecen son ejemplos ilustrativos, no datos verificados. Consulta el manual del wallbox, tu contrato y a un instalador autorizado antes de decidir.